《跳出混动“舒适圈”,广汽Hondaの纯电初体验!》

当续航焦虑、安全性、低保值率等问题接踵而至时,纯电动到底是不是车企正确的路径,这是一道隐匿在众车企心里的灵魂拷问。谁都没有正确的答案,然而从当下的政策导向,发展轨迹来看,纯电确实是一个大概率的趋势,当然,前提是解决了人们心中的那些焦虑。

各车企因为认知不同,理念不一,其纯电步伐自然有所差异。其中,日系品牌普遍表现得相对“不那么积极”,宁愿埋头在看似仅为“过渡阶段”的混动领域,而纯电布局则相对“滞后”。支持者有之,认为它们不为现实所“妥协”;质疑者也不乏,认为它们墨守成规,不敢作出改变。

跳出“混动舒适圈”

广汽Honda加入纯电战局

率先跳出舒适圈的是广汽本田,不管是“试水”性的投石问路也好,还是循序渐进的自然产物也罢,其首款纯电SUV终究还是来到了我们的面前。

昨日,广汽Honda首款纯电SUV车型VE-1在上海正式上市开售。新车共3个版本,补贴后售价为15.98万到17.98万元。

同时,广汽本田还推出了整车享受3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里免费保修政策,并且全系赠送充电桩。在上市发布现场,马拉车市了解到该车有几大卖点,即长续航、动力强、安全性高,以及创新性的增值服务。总而言之,这个售价是物超所值的。就让马拉车市带着大家来好好认识一下VE-1。

到底是“油改电”,还是基于同平台的创新?

其实如果不看VE-1的纯电标识,你很容易把它认成是广汽本田的燃油车型缤智。现场也有媒体质疑,它就是缤智通过“油改电”而来的产物。

这样的说法不能说是错的,但至少不够准确。马拉车市了解到,VE-1虽然和缤智使用的是同一平台,但你要直接说VE-1就是电动版的缤智也确实有些不妥。

首先在车身尺寸上就有所区别,两款车型仅轴距相同都为2610mm,但长宽高却都不相同。

其次,内饰上的变化也在诸多细节上得以体现。门内饰板、座椅和方向盘上的蓝色缝线以及中控台、音响外圈的蓝色饰条都是用来突显其新能源身份的标识。

SPORT EV加持,NEDC续航超400km

VE-1搭载本田特有的SPORT EV动力系统,除了拥有EV车型积极的“电门”响应,还延续了本田一贯优越的运动操控性能。该车可提供N(标准模式)、S(运动模式)、B+N(强回收模式+标准)、B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式。

在三电系统方面,VE-1采用的是53.6kWh三元锂电池、支持快/慢充;电动机最大功率120kW,最大扭矩280N·m。于是也造就了VE-1也具备了合资纯电车型的领先续航能力,VE-1的NEDC续航里程为401Km,刚好也超过了车补新规的400Km那个坎。

同时,其采取的多角度电池防碰撞结构、高精度智能温控系统、多重电池包安全防护等先进的三电安全设计,也为整车提供了最大化的系统稳定和安全。

而针对VE-1车主赠送充电桩、在电缆长度不超过30米范围内提供免费安装服务,以及广汽本田已完成的全国500家以上特约店的充电及专用售后设备的导入,都能有效地解决用户的充电困扰。

当人们对于纯电汽车的续航里程、安全性和充电便捷度产生焦虑的当下,VE-1的出现也说明了广汽本田对于目前纯电动汽车市场消费痛点的把控。

全新价值服务体系,“WOW STATION”

在整个发布会的现场,除了VE-1的车辆本身展示之外,最为吸引人眼球的莫过于此次广汽本田所推一款APP,以及它的各类功能在现场的使用场景展现。

集安心服务、互联、增值、乐趣体验于一身的WOW STATION,以APP为载体,致力于为车主创造更多彩的惊喜乐趣和尊贵体验。同时也使得车辆、车主和广汽本田三方可紧密连接在一起。

用户在成为车主后,通过认证后可获取积分。在每天车辆日常使用过程中也能够获得活跃度积分,使用越多联系越紧密,积分也相对应的累计增加。

而积分可用于“免费停车”、“免费充电”、“售后保养服务兑换”、“精选实用商品兑换”等服务。这也是广汽本田的创新性增值服务之一。

马曰:

从混动舒适圈走出来的广汽本田,以创新性的产品价值和客户体验价值双管齐下催生出了首款纯电SUV车型VE-1。虽然在电动化的这场长跑中并不具备先发优势,但精准把握消费痛点是其值得称道的竞争力。作为打头战的纯电产品,VE-1也宣告了广汽本田纯电战略的落地。未来能否在合资领域成为一款高品质且有高销量的新能源担当车型,可以值得好好期待一番。