令人意外的中期改款 缤智220 TURBO试驾VTEC范儿 2019-06-18

自2014年广汽本田VEZEL缤智上市以来,其仿佛成为了同级竞争对手们的“梦魇”,即便大家都已经很努力了,可销量成绩依然难以望其项背。时隔5年,缤智依然在其领域有着举足轻重的地位。但,也是时候改变一下了…前不久,广汽本田发布了缤智的中期改款车型,而『VTEC范儿』也有幸参与新款车型的试驾,当体验完后,不禁感叹,缤智的改变真的很令人意外。

正常套路来讲,一台中期改款车型是很少有对动力系统进行调整的,而缤智本次最大的改变却恰恰是在发动机,新增了220TURBO车型,取代了现款的搭载1.8L i-VTEC车型。关于这点,我会在后文中用较大篇幅去做介绍。那么在此之前,我认为有必要先来说说新款车型在外观及车内等处的改变。

外观进一步向海外车型看齐

造型方面,新款缤智在进气格栅处换装了更宽更大的镀铬装饰面板,其样式更加贴近海外版车型。同时,左右两侧大灯也换装了全新“羽翼式”造型,灯光光源为LED。

车头部分的改变还不止于此,新款缤智在雾灯处也进行了调整,除了将灯源和样式换成了LED灯带式之外,还讲雾灯黑色饰板面积加大,配合下方前唇,令车前方十分协调,并充满动感。简单的调整,令新车更显刚毅。

基于外观的小幅度调整,新款缤智的车身尺寸进行了微调,长宽高分别为4340/1790/1605mm,轴距为2610mm,较之现款车型分别在长度与宽度上提升了46mm及18mm。

轮毂方面也与现款车型也有所不同。换装了更显锋利的造型样式,轮胎品牌来自普利司通,尺寸为215/55 R17,而从实际观感来看,更加提升了一分高级感。

车尾部分整理变化就不如车头那么明显了,主要在于220TURBO版本采用了双边共计两出排气布局,行之有效地提升了新款车型的运动感。

新增便利、安全性配置,内饰微调

如果你是现款缤智的车主,那么当你坐进新款缤智车内,一定能够迅速上手。其中,新款缤智在车内较为核心的升级点有两处。

其一是新车装配了 HONDA CONNECT(智导互联)系统,该系统可提升驾驶便利性,根据实际道路交通情况,甄选最优出行路线,令驾驶变得更为高效。

其二则为HONDA SENSING超感安全系统终于出现在了新款缤智之上!这在旧款车型上,是全系都没有配备的。无疑的,全新安全系统的加入,更加行之有效地提升了新款缤智的竞争力!

除以上两点外,新车在整体内饰布局上并无大刀阔斧的改变,仅在细节之处施以微调。如空调处从现款车型的实体按键改为触控式按键,虽然更具逼格,但个人对这处调整持保留意见,我还是觉得实体按键拧起来会更有交互感。

顺便说一下,新款缤智在内饰配色上新增了“酒红+黑”的搭配,只不过我们被分配到的试驾车是一台纯黑色的内饰,没有拍到比较遗憾。

敲黑板,这里是重点!

继2019年1月31日本田在日本市场发布了「VEZEL TROUING·Honda SENSING」的采用「1.5L VTEC TURBO」引擎的缤智后,时隔不足半年,广汽本田也把“类似”版本带到我国内地市场中,这也让我国成为了世界上第二个出现采用「1.5L VTEC TURBO」引擎的缤智的地区。

具体来说,由广汽本田方面生产的缤智 220 TURBO采用了和此前面向日本市场的「VEZEL TROUING·Honda SENSING」几乎完全一致的发动机,诸如燃烧室形状、搭配的涡轮增压系统等方面是完全相同的。当然,因在不同地区,需要对应不同的尾气排放政策,为达到相应标准,缤智220 TURBO使用了略微不同的尾气后处理装置。

此外,根据不同地区的燃料标准不同,所以使用的ECU程序也不尽相同。面向我国市场的缤智 220 TURBO最大马力达到了177ps/6000rpm、最大扭矩为220 Nm/1700-5500 rpm,也就是说,面向我国市场的版本,最大马力反而要略高于日本本土的车型。

 

搭配的变速器则是本田自社开发和生产的「LL-CVT」,另外,在缤智220 TURBO之上,还额外提供了6MT变速器可选,这在日本的对应车型上是没有提供的。

 

悬挂方面,基本和现款车型类似,沿用了广受好评的振幅感应型的避震和入力分离的塔顶。区别在于,因1.5L VTEC TURBO这台发动机的重量要略高一些,所以提高了避震的压缩和回弹阻尼,同时提高了弹簧的磅数。在驾驶和乘坐的主观感上,其实与现款车型并无过多区别。

另外,考虑到国内消费者普遍对噪声较为敏感,缤智220 TURBO之上增加了隔音材料及用于降低车内噪音素材的投入。

 

从驾驶的主观感的角度讲,和此前的缤智1.5L车型有一个较为明显的区别,即在于油门踏板的反馈。说起来,缤智220 TURBO和其他应用1.5L VTEC TURBO引擎的车颇为类似,油门踏板的初段行程,调整成了并不太灵敏的反馈,以提供更好的「沉稳感」。当然,不要把这点错误的理解成引擎的涡轮迟滞,这是两回事。

得益于1.5L VTEC TURBO引擎的采用,某种程度上,可以将缤智220 TURBO视作在国内能购买到的动力表现最好的小型SUV之一。原因无他,在各品牌同级别产品的车重都大体类似的前提下,缤智220 TURBO的引擎具有较高的最大马力水平和几乎最大的峰值扭矩,而相比进行MMC(minor model change,本田对「中期改款」的称呼)之前,使用相对较为陈旧的R18Z型1.8L SOHC VTEC引擎的缤智1.8L车型,MMC后出现的缤智220 TURBO尤其在中段转速区域的加速性能要表现好得多。

结语

缤智已在我国小型SUV市场深耕多年,无疑的,这是一台从各个方面都堪称优秀的产品。此次中期改款后,新款缤智更在诸多方面都进行了提升,尤其是追加的1.5L VTEC TURBO引擎,令其竞争力更甚!那么消费者是否买单?这一切,都要等到6月18日,新款缤智正式上市之后再说了!