《不止是“小雅阁” 爱卡试驾新一代凌派》2018-08-27 爱卡汽车 单晶

具有视觉冲击力的外观设计

[XCAR 试驾 原创]

A级车市场普及三缸发动机的速度,马上就要赶上豪华旗舰轿车推广2.0T发动机了,从上市不久的别克凯越,到方才亮相的长安福特全新福克斯,无一不为了应对排放政策而推出三缸发动机,而这一次是广汽本田为中国市场专门打造的凌派,有人说它和1.0T的思域很像,也有人说它更像小号的雅阁,究竟搭载1.0L VTEC TURBO发动机的新一代凌派有何表现呢?

相较上一代车型,新一代凌派不仅在外观造型上大刀阔斧的改变,在车身数据方面也有所提升,不过由于新车暂未上市,配置信息也暂未公布,因此我们只能先来了解一下新一代凌派的全系顶配车型,也就是我们今天的试驾车了。在雅阁外观上所采用的粗壮银色镀铬装饰以及U型中网,在新一代凌派均有所保留,整个车头呈现在同一切面,给人以极具冲击力的视觉效果。整体设计比上一代车型,更犀利也更有辨识度。

新一代凌派毫无悬念地采用了广汽本田全新的家族化设计,整个车头造型饱满且极富冲击力,相比上一代车型明显要更精致,也更有辨识度了。

大面积的进气格栅让新一代凌派形成了“大嘴”的造型,而中央镀铬装饰在满足了消费者审美需求的同时,也让前脸看上去更加霸气。

羽翼式的LED前大灯造型与雅阁极为相似,此外,日行灯、转向灯也同样为LED光源。

实拍车辆还配备了带低速跟车的ACC自适应巡航功能,而中网下方的监测探头就是为这项配置服务的。

车身数据对比
车型 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm)
凌派 4756 1804 1509 2730
上一代凌派 4664 1750 1505 2650
朗逸 4670 1806 1474 2688
思域 4649 1800 1416 2700
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

新车相较于上一代车型在车身数据方面有了明显的提升,而C柱的折线处理以及小窗的配备都有助于后排乘客获得更宽的视线,减少乘坐的压抑感。

车尾则相对简洁得多,整体设计仍能看出上一代车型的影子。中央镀铬条也成为了车尾为数不多的装饰件之一。

扰流板的设计很受年轻人青睐,位于行李厢上沿的它,也让车尾的整体造型更加年轻化,也更富有运动感。

C字型的尾灯造型时尚且辨识度很高,整个尾灯也慷慨地全部采用了LED光源。

“180 TURBO”的尾标透露了其发动机为一台1.0T发动机,而排气则选择了隐藏式设计。

即便是顶配车型,新一代凌派也仅提供了16英寸的轮圈,并标配这套铝合金双色多辐轮圈,其配备的轮胎来自玛吉斯的VICTRA 510系列,规格尺寸为215/55 R16。相较于上一代车型,新一代凌派可以说发生了天翻地覆的变化,造型不再那么中庸沉闷,并增加了很多具有视觉冲击力效果的元素,不仅有效提升了新车的辨识度,也完全符合了品牌追求年轻化方向的风格。

配置丰富度同级别出色

和强调运动气息的外观相比,内饰的更新也让人多了一分好感。凌派的中控台依旧保留着多层次的设计理念,并且在本田车型上的悬浮式中控屏也被搬了过来,可以说相比上一代车型,新车在内饰设计上更加用心了。

内饰共提供了棕色、米色、黑色三种配色,设计风格也让人耳目一新,同时中控台上需要操作的部分被尽可能上移,以此为储物释放出更多空间。

大量软性搪塑工艺和缝线设计,努力为车内营造出高级的质感,细节处理有效提升了精致感与现代气息。

仪表盘造型采用了半液晶半机械式设计,中央液晶屏还会在车辆选择ECON模式时,弹出画面提示。

多功能方向盘的左、右按键为不对称设计。皮质包裹的方向盘粗细适中,手感不错。而右侧功能按键中还包括带低速跟车系统的自适应巡航控制按键。

中控系统设计得很有本田风格,不过从系统使用的流畅度以及反馈效率来说,这套系统还是有提升空间的。

空调面板被设计得很有欧系车风格,旋钮与按键质感都表现不错,此外,在这台试驾车上,还配备了座椅加热功能。

凌派将安全系统升级为“Honda SENSING”(雅阁也为SENSING),其中包含了车道偏离、碰撞预警等,这也足以让新一代凌派的安全配置丰富度,在同级别中占据上风了。

不仅如此,电子手刹、BRAKE HOLD以及自动启停功能也均有配备,而ECON节能模式的设置,也在挡把后方位置。

天窗尺寸中规中矩,对于车内阳光与环境还是能够起到改善作用的,而这个级别基本上也都是这种表现了。

后视镜提供了电动调节与折叠功能,而四窗仅为主驾驶位提供了一键升降功能。
从实拍的这辆试驾车上可以看到,新一代凌派在配置丰富度方面可以说有了质的提升,即便是在同级别车型中也算得上是名列前茅的。不过,由于配置表暂未公布,我们还不得而知这些配置是否仅会出现在顶配车型上,如果可以下放至中配车型上,那么新车的竞争力还是值得肯定的。

小桌板与隐藏储物格成最大惊喜

车内空间可以说是新一代凌派最令人惊喜的地方,不仅仅是由于轴距增加而扩大了后排乘坐空间,诸多细节的处理以及合理的布局,都让人不得不佩服本田品牌在空间布局方面的天赋。此外非常值得一提的是,前排座椅的前后可调节区间非常宽泛,无论男女都能顺利找到最适宜自己的驾驶姿势。

广汽本田在座椅舒适度方面的表现从未让我们失望,虽然顶配车型仅提供了手动调节,但胜在移动范围宽泛,可适应不同身材的驾驶者。

后排座椅更是继承了前排座椅的舒适度,这套座椅并非单纯柔软,而是在内部提供一定的凹陷感,这点在同级别车型中也算是佼佼者了。
当然,在后排最值得称赞的非中央通道的小桌板莫属了,当扶手完全打开后,还能打通后排与行李厢的通道,方便存取小件物品。不仅如此,在手可触及的行李厢地板内还隐藏了一个超大的储物格,可供车主存放一些不常用或者十分隐私的物品,这一点足以证明广汽本田对于空间利用率的高水准。即便后排座椅无法放倒,这些灵活多变的配置也足以令人欣喜,每一项细节之处都最大程度地满足了车内乘客的需求。

后排中央扶手全部展开后,可以获得两个水杯架以及一个小桌板。不过这项配置仅在顶配车型上配备。

打开后排座椅与行李厢的通道,在行李厢内触手可及的地方还藏有一个超大的储物格,可以存放不常用或是像私房钱这种私密的物品。

身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,此时头部可剩余一拳左右的距离。

保持前排座椅位置不变,体验者在后排可享受到四指左右的剩余头部空间,以及一臂左右的腿部空间,可以说空间表现十分出色。

中央地台凸起也并不明显,对于五人乘坐需求,新一代凌派的表现还是不错的。
不得不说,广汽本田确实是个善于听取建议的厂商,之前雅阁试驾时,品牌就听从了为后排增设了USB接口的建议,时至今日,我们在新一代凌派身上也看到了全车共设有4组USB接口的配备,如此丰富的人性化配备,相信在同级别中也是少见。虽然USB为时下最常用的接口,但也没有因此就取消了12V电源,它被移至到扶手箱内,以备不时之需。

本田一直在向大众展示着如何合理地高效利用空间,即便只是一辆紧凑级轿车。前排扶手箱内被规划成带可拆卸挡板的分层储物格,而在前排杯架的前方还提供了手机专属储物格,以便手机插入USB接口充电时使用,不仅如此,后排门板上还设置了两个小型储物格。

扶手箱内提供了分层储物格,并在上层储物格边上设有可拆卸的隔断,灵活多变的储物空间可满足使用者不同的储物需求。

车内储物空间展示:

凌派的行李厢容积是561L,比较可观。但由于后排座椅无法放倒,因此空间的延展性受到了限制。不过好在地板平整,放置体积稍大的物品也不成问题。
灵活多变空间以及多样的储物空间体验,成为了新一代凌派车内的最大亮点,相信体验过车内空间的人一定不会忘记它给人带来的欣喜感,而这也或将成为新一代凌派在未来市场上的最大卖点。

1.0T+CVT足以满足日常代步

虽然同为1.0L VTEC TURBO发动机,但新一代凌派所搭载的代号为P10A3的发动机,与思域那台P10A1发动机的调校方面还是有所不同的,新一代凌派所搭载的这台发动机为全系标配,最大功率为90kW(122Ps)/5500rpm,最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm。在发动机的内部构造上,并没采用平衡轴去应对三缸发动机的天生抖动问题,而是选择采用轻量化的锻造连杆以及曲轴、活塞设计,并针对发动机支架进行了优化。

与雅阁为了提升功率而将VTEC安置在排气门一侧的设计不同,新一代凌派所搭载的这台1.0L VTEC TURBO发动机则是选择将VTEC放置在进气门一侧,目的是为了有效提升燃油经济性,同时还可控制排放。

与之相匹配的传动系统,为一台6挡手动变速箱,以及此次我们试驾的CVT变速箱,这台变速箱采用了全新设计,设有S挡以及L挡,降低了8.9%传动比,优化后的变速箱不仅可以更出色地匹配小排量发动机,也有效提升了行驶质感。

新一代凌派全系标配了1.0L VTEC TURBO发动机,其最大功率为90kW(122Ps)/5500rpm,最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm。

与之相匹配的传动系统,为一台6挡手动变速箱及此次我们试驾的CVT变速箱。
在悬挂系统方面,新一代凌派采用了前麦弗逊式独立悬挂,搭配后扭力梁式非独立悬挂,并重新调整了侧倾中心高度,通过确保前横向稳定杆、后横梁强度的方式,提高了稳定性。此外,还对衬套柔性进行了优化,并采用低弹性元件,以保证乘坐的舒适度。

新一代凌派采用了前麦弗逊式独立悬挂,搭配后扭力梁式非独立悬挂,这也是此级别常见的配备。
其实在A级车产品中采用三缸1.0T发动机的做法,不少品牌都先于广汽本田在市场中试水了,并且在销量上的反馈也是值得庆贺的。而新一代凌派搭载了应用本田主流技术的1.0L VTEC TURBO发动机,因此这次试驾也变得令人万份期待。
驾驶着新一代凌派在公路行驶时,它并不会在初段表现得十分兴奋,甚至感觉它有些不舍得释放动力,不过当转速达到2000rpm后,发动机就会达到最大扭矩,此时动力输出就变得顺畅起来。不过,由于小惯量涡轮发动机的天生劣势,在中后段的加速过程中,车辆会显得有些力不从心。不过,它胜任日常代步需求还是不成问题的。

1.0L VTEC TURBO发动机在起步时并不会表现得十分兴奋,油门踏板甚至有些迟缓,不过当转速达到2000rpm后,发动机达到最大扭矩,此时动力输出就变得顺畅起来。
由于变速箱提供了S挡,因此我们也体验了它所谓的运动模式,此时转速表升高得极为迅速,油门踏板也变得更为轻盈、敏感,转向也随之变得稍沉了一些,整体的加速感要比D挡下更为明显。不过,如果要求1.0T发动机能给驾驶者带来多么迅猛的加速感,似乎有些不太现实。

将变速箱挂入S挡,仪表盘上的转速指针会迅速升高,油门踏板也变得更为敏感,转向也随之变得沉稳起来,整体的加速感要比D挡下更为明显。
在本田车型上都会提供的ECON模式,在新一代凌派上我们也见到了。而在这个节能模式下,车辆的加速感会变得有些模糊,油门踏板也变得有些迟缓,当然,这一切都在为燃油经济性服务,据官方给出的数据,新一代凌派最低可跑出4.9L/100km的油耗,如果考虑到市区拥堵道路,6L/100km的油耗差不多算是正常水平。

在ECON模式下,燃油经济性会变得更加重要,当然随之做出牺牲的就是车辆的加速感,以及油门踏板的反应效率。
在转向手感以及底盘调校方面,新一代凌派与雅阁极为相似,由于转向系统配备了AHA(敏捷操控辅助系统),再配合较为运动的底盘调校,车辆还是有一定操控性的。此外,没有刻意强调轻盈感的转向,是我比较喜欢的一点,较沉的转向手感、精准的转向以及整体感出色的底盘,都算是新车在驾驶方面的亮点之处。

转向系统配备了AHA(敏捷操控辅助系统),这让它在行驶时能够明显表现出车辆的整体感,而且没有刻意强调轻盈感的转向也是我比较喜欢的一点。

底盘调校也和雅阁十分相似,厚重且扎实的底盘很有高级感,并且路感清晰、扎实感出色,基本上路面的颠簸都能被过滤得比较彻底。
一直以来NVH都不算是本田的强项,虽然新一代凌派也在努力改善这一点,但它所搭载的1.0T发动机,在急加速时难免会有发动机噪音传至车内,并且如果在高速行驶时,车辆对于风噪方面的抑制也不算十分出色,这一状况确实是本田品牌亟待解决的问题。

新一代凌派在NVH方面的确也做出了一定改善,只是它所搭载的1.0T发动机,在急加速时难免会有发动机噪音传至车内,整体对于噪音方面的抑制仍然有待提高。

编辑点评:

新一代凌派在空间、配置以及设计上,都较上一代车型有了明显的升级。虽然不再使用1.8L自然吸气发动机作为主力动力,但1.0T与CVT变速箱的匹配也更适应A级车市场的潮流。新一代凌派不仅更适应年轻消费群体的购车喜好,在像朗逸、思域这种市场日趋成熟的竞品面前,它也懂得利用自身偏向于实用性的性价比优势来寻求差异化。此外,官方透露新一代凌派的价格将会非常亲民,或许未来这个中国特供的车型,能够如广汽本田所愿,成为像飞度那样能够走量的车型。