今年7月,广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛决赛正式结束,我作为汽车之家的编辑参加了这次极限挑战赛。之所以叫极限挑战赛,不光体现在7天6晚的时间,以及从鄂尔多斯到大连的1794km行驶里程上,最重要的是要把车开到彻底没有油为止。最终,我所开的奥德赛锐·混动60L油的行驶里程定格在2067.8km。

此次挑战赛中的4款混动车型续航里程均超过上届记录,平均续航里程超2500km,展现了“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力,充分验证i-MMD混动系统强大的节油能力,再创极限挑战新高度!

在此次挑战赛的行程中,广汽本田第三代i-MMD混动系统除了在油耗方面带给我很大的震撼以外,在其他很多方面也刷新了我对于汽车的固有认知,让我重新认识了广汽本田的这套混动技术。

领先的技术创造不一般的混动

很多普通消费者对于广汽本田的第三代i-MMD混动技术既熟悉又陌生,熟悉是因为大家都知道这套混动系统非常省油,广汽本田锐·混动联盟旗下的车型拥有比市面上的纯电动和传统燃油车型更长的续航里程;陌生是因为普通人并不知道这套混动系统究竟靠的是什么才能有如此优秀的油耗表现,下面我就为大家详细讲解一番。

从这套混动的结构上来讲,本田i-MMD混动系统由阿特金森(Atkinson)循环发动机、电动无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、动力电池总成以及动力控制单元PCU(Power Control Unit)等组成。我们简单手绘了下面这张图作为示例。

发电机与牵引电机同轴安装,通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合,而发电机与发动机刚性耦合,无法分离。离合器则与输出轴和电机输出轴在动力输出轴处通过齿轮相连,从而实现了动力的集成化、系统的高效化运行。

虽然从简图上来看广汽本田的第三代i-MMD混动系统的结构比较简单,但其整体的技术含量却并不低。首先,简单高效的结构意味着每一个部件都需要强大的性能和可靠性,其匹配的发动机的热效率高达40.6%,同时还采用了无稀土电机,整套系统的综合最大功率可达158kW,峰值扭矩可达315Nm。

其次,广汽本田第三代i-MMD混动系统采用的这种双电机并联的形式,使其整体机构非常紧凑,与上一代相比IPU的结构体积也缩小了32%,集成化程度更高,实现多种模式的混合驱动。

说到驱动模式,广汽本田第三代i-MMD混动系统拥有电机驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式3种工作模式。3种工作模式可以做到无缝衔接,在锐·混动联盟挑战赛中,我开的奥德赛锐·混动就很好的验证了这点。

燃油挑战赛的第一天,我从鄂尔多斯出发,需要跑很长距离的城市道路,车辆大部分都在中低速巡航的工况下行驶。这时广汽本田第三代i-MMD混动系统就会在电动机驱动模式下工作,由电池为行驶电机供电,仅以行驶电机驱动车辆前进。在这种模式下,我驾驶奥德赛锐·混动跟开一台电动车无异,因为感受不到任何来自发动机的声音或是振动。

而在混合驱动模式下,则是由发动机驱动发电用电机,将产生的电力供应给驱动用电机,驱动车辆前行,这种模式通常在突然加速的情况下触发。

我开着奥德赛锐·混动在城市环路上急加速并线超车的时候发动机介入我几乎感受不到,唯一能感受到的就是源源不断的动力输出,因为是极限挑战赛嘛,所以尽量避免急加速,混合驱动模式我使用得比较少。

而城市道路只是燃油挑战赛的一小部分,我们生活中用车也是一样,很多时候需要长时间跑高速路段,而这正是发动机最擅长的领域,所以这时候广汽本田第三代i-MMD混动系统会切换为发动机驱动模式,发动机直接连接离合器,将动力传输到车轮,驱动车辆前行,与此同时,多余的能量还会继续给电池充电。

在这个模式下,由于奥德赛锐·混动出色的隔音性,除了少许的风噪和胎噪外,发动机的声音也几乎听不到,高速巡航的时候把动能回收打开在顺畅的道路条件下几乎可以暂时告别刹车踏板了,如果之后前方道路出现了拥堵,此时发动机也给电池组补充了不少电能,只要电量还有2格或以上,就可以毫不犹豫按下EV键,直接又变成了0油耗行驶,这也是60L油能够跑超过2000km的技巧之一。

3种模式随着驾驶场景不同随意切换,让电动机和发动机都只在自己最擅长的领域工作。既保证了平顺性又保证了强劲的动力输出,真正起到了1+1>2的效果。

这套混动系统能给我们带来什么?

知道了这套混动系统的结构和工作原理后,那它究竟能给普通消费者带来什么呢?

我在汽车行业从业有十多年了,经历了从传统燃油车转向新能源的过渡期,接触过的传统燃油车和新能源车型也是不胜枚举,但这次极限挑战赛,真的颠覆了我的认知,让我对于广汽本田第三代i-MMD混动系统有了更深的理解,现在的我会坚定的说,无论从当下还是未来来讲,这套混动系统是最适合普通消费者选择的混动系统,因为它确实是太香了!

首先,广汽本田第三代i-MMD混动系统用60L油就可以达到接近3000km的续航里程,这是目前除了这套混动系统的其他任何动力形式都无法达到的。如此一来,广汽本田的这套混动系统不仅解决了纯电动车型不能长途远行的尴尬,免去了插电混动车型安装充电桩的麻烦,同时也解决了传统燃油车走一段路就要进一趟加油站的烦恼,尤其在春节和国庆这两个小长假里,大大减少路上的时间。

当然,广汽本田第三代i-MMD混动系统的优势不仅仅体现在节能环保和长续航方面,在驾驶体验上做的也非常出色。

经常关注我节目的朋友们可能知道,我个人非常喜欢纯电动汽车,因为它动力响应直接,驾驶起来更加平顺,没有燃油车启动以及升降挡的顿挫感,同时NVH表现普遍不错,这一点尤其体现在城市堵车的情况下,舒适性比燃油车要强出太多了。

而搭载广汽本田第三代i-MMD混动系统的车型,在驾驶体验上确实拥有纯电动汽车的以上全部优点。同时在中高速状态下超车时,又具备与燃油车相媲美的动力储备。

另外,很多消费者其实还关注一个问题,就是本田的这套i-MMD混动系统的可靠性究竟如何?首先来讲,本田的混动技术有着20年以上的研究开发历史,而且至今仍在进化,在世界范围内65个以上的国家都有售卖,累计销量在350万台。

作为全球最专业最权威的市场调研公司之一,J.D.Power的研究一直以独立性和客观性著称,其在汽车用户满意指数方面获得社会高度认同,广汽本田也在该机构的评选中屡屡斩获大奖。

在2021年J.D. Power的评选中,广汽本田直接包揽了2021年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)主流车品牌No.1、2021年中国汽车售后服务满意度研究SM(CSI)主流车品牌No.1、2021年中国新车质量研究SM(IQS)主流车品牌No.1以及2021年中国汽车经销商满意度研究SM(DAS)主流车品牌No.1等多项大奖。

群众的眼睛是雪亮的,这四项大奖的背后是广大用户对于广汽本田的高度认可。

结尾:

目前市面上常见的新能源汽车大致可以分为:纯电动汽车(EV)、油电混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程式电动汽车(EREV)和燃料电池电动汽车(FCEV)。新能源纯电动汽车的里程焦虑、充电焦虑、寿命焦虑是一直无法解决的关键课题。

广汽本田的第三代i-MMD混动系统则成为了当下最美好的选择,与纯电动车相比,它的续航里程更长、保值率更高,没有等待充电桩的烦恼。与燃油车相比,它的动力更高效,更加节油环保,所以综合来看,广汽本田的第三代i-MMD混动系统完美的解决了燃油车与纯电动车的缺陷,让我们的用车生活进一步升级,同时本田全球领先的技术也让这套系统更加可靠,成为我们坚实的后盾。

当然,我之所以对广汽本田的第三代i-MMD混动系统评价这么高,不仅仅是因为它全球领先的技术,还有一个原因就是它的产品线覆盖广,无论你年龄多大,处在哪个人生阶段,对车有何需求,广汽本田锐·混动联盟中,总有一台能满足你。

广汽本田没有忘记服务消费者的初心,它做到了让第三代i-MMD混动系统真正的走进百姓们的生活中,让所有人都可以找到属于自己的“锐·混动” 。