凌派锐·混动技术细节曝光,三个字:值得等


大家好,我是经常在最后一小时才开始写文章的陈主癫。


但今天的情况有点特别,其实我是计划好提前一个半小时动手的,但在学习凌派锐·混动的技术资料时多花了半个小时。



没错,今天(5月13日,但你看到这篇文章时应该是5月14日了)的主角是广汽本田的凌派锐·混动。


不就是一台混合动力的凌派吗?有什么特别的?



我一开始也是这样想的,但越是深入研究广本今天公布的技术细节,就越是兴奋。其中有两个地方我都有鼓掌的冲动了,要不是怕女儿以为爸爸在看什么奇怪的东西,可能我就真对着屏幕鼓掌了。


1,混合动力系统


首先当然是凌派锐·混动所使用的混合动力系统:基于1.5L发动机的第三代i-MMD。



为什么要使用混合动力技术?相信问十个人,十个都会回答“为了节能减排”。但如果只是为了环保这个大业,相信几乎没人会愿意多花一万多块钱上混合动力。


本田聪明的地方就在于,他们挖掘出混合动力的一个“副作用”——运动性。



而之所以能会有这个副作用,是因为本田实现混合动力的奇思妙想。现在市场上被广泛使用,同时又能明显降低油耗的混合动力系统只有两套,一套是丰田的THS,另一套就是本田的i-MMD。丰田是通过一套复杂的行星齿轮结构来实现汽油发动机和电动机的能量混合,而本田就纯粹得多,在低速时完全用电机驱动,而在高速时则切换到纯汽油机驱动。


而电动机相比汽油机的一个优势,就是拥有巨大的扭矩并且能随时释放出来,而在i-MMD的设计中,本田这些混动车型在市区里根本就是一台电动车,它的动力响应性可以说是秒杀所有同价位的车型。



因此本田对以上的问题交出了另一个答案:用混合动力是为了运动型。虽然在配置表上凌派锐·混动只是用了一个1.5L的发动机,功率只有80kw,但有过驾驶广本另外三款锐·混动车型的经验后,我不用开就能肯定凌派锐·混动的运动性一定是很爽的。


而且有点出乎我意料的是,广本居然把跟雅阁锐·混动一样的ASC系统也放在了这台小车上。说起来ASC也不是什么黑科技,它就是在开启运动模式后,在扬声器中增加一点排气声浪。但本田的工程师们很较真,首先是这个声音是采集自讴歌NXS的V6发动机,另外他们还很认真的做了比对,好让这个假的声音能根据驾驶者对油门的动作做出几乎像真的表现。



说了那么多,几乎都忘了这套混动系统的“本职”工作还是节油,凌派锐·混动的工信部综合油耗是最低 4.0L/100km,比丰田卡罗拉/雷凌双擎稍微低了0.1L/100km。但在查看汽油版凌派的数据时我发现它的最低油耗车型也仅仅是4.9L/100km的综合油耗......


2,空间


混合动力系统是需要额外空间的,虽然广本的工程师很厉害,但也总不能把这混动系统的三大件给弄消失掉吧?


他们还真做到了!


在奥德赛锐·混动上,混动系统的电池和能量管理系统是藏在了原来放备胎的位置,因此那台车是没有备胎的。我本以为在凌派上也是这样。



可是,我错了,凌派锐·混动是有备胎的!而且不单是有备胎,原来凌派后备箱里那个神奇的巨大隐藏储物格也还在。而且不单是储物格,几乎全平的后排地台,也还是几乎全平的,连那块供你发挥无限创意的后排扶手小板板也都在。



那到底电池组和能量控制单元被藏在哪里了呢?


这个谜,留待试驾时再揭晓吧,否则到时候就没东西可说了。


还有那台热效率高达40.5%的发动机,还有比汽油版更高的舒适性,还有新增的装备等等,都一起留到我亲手开上凌派锐·混动后再给大家报告吧。



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