凌派锐·混动正式发布,广汽本田战力值飙升

文书车云

最近,广汽本田“好事不断”。


首先,在不久前,广汽本田公布了自己的4月销量成绩单,4月份广汽本田销量达到71,730辆,环比增长123.2%,同比增加2.0%;从车型来看,SUV车型销量为29,895辆,环比上涨148%,轿车销量为38,199辆,环比上涨109%。可以看出,即便在车市遭受双重打击、形势并不景气的大环境下,广汽本田似乎并没有受到太大影响,如今已经完全找回自己的节奏。


其次,在5月13日,凌派锐·混动车型正式发布,广汽本田又迎来一位得力干将,战力值正在持续飙升中。



接下来让我们转入正题,先来聊聊凌派锐·混动车型都有哪些亮点。


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1.5L第三代i-MMD混动系统


动力是凌派锐·混动的最大亮点,也是最最核心的竞争力。


与此前已经上市的雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动车型,搭载都是2.0L第三代i-MMD双电机混动系统不同,凌派锐·混动则是搭载了1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,这套混动系统是本田汽车在中国首次发布,可以看得出本田汽车对于中国市场的重视程度。



1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统,由1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循环发动机+电动机组成,最大热效率达到40.5%,综合最大功率113kW,百公里油耗低至4.0L(顶配车型4.1L),同时具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好、超低油耗等优势,做到了性能与油耗的理想平衡,“鱼和熊掌可以兼得”。



同时与2.0L第三代i-MMD双电机混动系统相同,1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统同样支持EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种模式:在起步及巡航行驶时,由电机供应电量驱动前行;在需要快速加速时,发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动;在高速巡航时,与离合器直接连接,将发动机的动力直接传输到车轮。同时根据行驶情况不同,三种行驶模式可以实现自动无缝切换。


02


2,730mm轴距+新增标配配置


除了动力之外,凌派锐·混动在空间和配置方面也形成了自己的独特优势。


空间上,凌派锐·混动三围与燃油版车型三围保持一致,长宽高分别为4,756/1,804mm/1,509mm,轴距达到2,730mm,这样的轴距表现已经超越了紧凑车的传统标准,同时凌派锐·混动将IPU单元安装在行李厢下方,确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样,保证了后排乘坐空间空间。



配置方面,在舒适性配置上:凌派锐·混动首次使用的行李厢内隐藏式储物格、后排中央扶手一体式多功能桌板、后排空调冷热风出风口、双USB接口等,并且全系标配ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统;至于安全配置上:凌派锐·混动全系搭载Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,包括CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏移抑制、i-DWS胎压监测系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助系统等等;至于科技配置上,Honda CONNECT 2.0智导互联系统只是顶配车型专属,没有布局到其他配置车型中,还是稍微有点可惜。



至于外观,凌派锐·混动整体基本与燃油版车型保持一致,而通过蓝色HONDA车标、HYBRID专属标识等,以便与燃油版车型作出区分,这一点笔者也不做展开描述了。


03


凌派锐·混动之于广汽本田


凌派锐·混动此次到来,有着多重意义。


第一点意义,针对广汽本田来说。


凌派锐·混动的到来,是广汽本田、或者可以说是本田汽车混动车型首次进入紧凑车市场,这也就意味着,凌派锐·混动的到来,实际上是帮助广汽本田、或者说是本田汽车进入了一个全新的细分市场。



而广汽本田目前已经拥有雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动三款混动车型,锐·混动家族已经初具规模,并且基本覆盖轿车、SUV和MPV市场三大主流市场,凌派锐·混动的到来,则是继续丰富锐·混动家族的战斗力,同时也与雅阁锐·混动一起,加强广汽本田在轿车混动车型市场的影响力。


第二点意义,针对HEV(普通混合动力汽车)市场来说。


近两年,HEV市场开始迎来快速发展阶段:根据其他媒体的报道,HEV市场的同比增速为33%,总体销量超过PHEV市场;而在2020年1月份,HEV批发销量同比劲增16%,总体状态非常火热。



而在此前很长一段时间里,在紧凑车混动市场中,一直都是丰田双雄卡罗拉双擎和雷凌双擎的天下,除了产品力素质过硬之外,卡罗拉双擎和雷凌双擎一直都没有遇见像样的对手,也是它们能够称霸多年的关键原因。



所以综合来看,凌派锐·混动的到来,迎合了HEV市场的发展趋势,同时也将对HEV市场发展起到一定带动作用;最关键的是,在卡罗拉双擎和雷凌双擎称霸江湖多年后,终于迎来了一位强劲对手,而无论是从动力、空间方面来看,凌派锐·混动都略占上风,往昔“双雄争霸”的局面,或将演变成“三足鼎立”。


第三点意义,针对消费者来说。


从广汽本田锐·混动车型与燃油版车型的差价来看,雅阁锐·混动车型起步价比燃油版车型高了2万元、奥德赛锐·混动车型起步价与燃油版车型起步价持平、皓影锐·混动车型起步价与燃油版车型起步价高出1.3万元,所以大胆推理,凌派锐·混动起步价有可能在11万-13万区间左右。



同时参考现在凌派燃油版比卡罗拉、雷凌燃油版车型更为保守低调的定价策略(凌派燃油版起步价9.98万元,卡罗拉和雷凌分别为11.98万和11.58万元),凌派锐·混动的价格大概率也要低于卡罗拉双擎和雷凌双擎,也就是说在价格上拥有优势。


如果假设成立的话,那么凌派锐·混动的到来,将降低混动车型的入手门槛,对于消费者来说,混动车型也不再是那么“高高在上”。


04


写在最后


总之,毫无疑问的是,得益于1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统以及针对内部空间、配置的优化和外观的调整,凌派锐·混动综合实力确实非常出色;最关键的是,它的到来让广汽本田的战力值飙升、让HEV市场更具活力,同时有希望降低混动车型入手门槛。


所以对于凌派锐·混动这款车,我们表示非常期待,期待它尽快到来。