比美规亮点多 抢先试驾全新雅阁

很多人见到十一代雅阁官图后，表示很难相信这是当下的设计。没错，最近几年的汽车设计，我们见过许多夸张，激进且相似的风格。再看新一代雅阁，仿佛又找回到之前似曾相识的感觉，设计简约，线条平直，车内也没有特别大的屏幕。如果说第十代雅阁是运动的风格。那么十一代又回到了沉稳的形象。没有多余的线条和棱线，线条多是以平直舒缓为主。

雅阁要稳，它要抓的是下至20多岁的年轻人和上至50多岁的中年大叔，必须要不违和。雅阁本身的优势，其实无论哪代都是同级别空间相对最大的，十一代也不例外。另外在日系B级车里，雅阁是最先给到插电混动系统。

当初十代雅阁国产导入时，因没能导入美版2.0T和10AT版本被部分网友发表“意见”。负责任的说，国产第十一代可比美版亮点多(美版十一代也取消了2.0T版本)，配置更全更细，车机本土化也进行了大量适配。

人生同样绕不开一台雅阁，这个名字是有回忆的，无论是消费者还是汽车媒体人。现在讲新故事的车不少，但能讲老故事的一定是曾经的老牌油车。不是贩卖情怀，只是觉得你要是喜欢车，这些历史也同样精彩，值得回味一次。

不是总说雅阁是大号思域吗？没错，从第一代开始，雅阁就与思域很像。初代雅阁同样诞生在石油危机的大背景下，省油耐用是前提。仅有4米出头的车长，体重1吨左右。

从第二代开始，雅阁开始进驻美国和欧洲。美国著名的俄亥俄州本田工厂也是从这一代便开始投产。自此，雅阁霸占了十多年美国销量王座的记录。第二代车型上还出现了世界上第一套车载导航系统，本田称之为Electro Gyrocator。

明灯变翻灯。第三代车型更加扁平，车长也超过了4米5.这代还是本田第一款使用前后双叉臂悬架的民用车，甚至还有猎装版。你很难想象吧，雅阁也曾是一款很有趣味的“中级车”。

时间轴拨到90年初，取消了翻灯的第四代着力在配置上下功夫。驾驶席气囊、ABS系统以及四轮盘刹车成为了全系标配。第四代曾少量进口到国内，也算是正规渠道首次引入。现在路上活的四代雅阁恐怕很难见到了。

五代雅阁用上了全新的CD底盘，VTEC发动机也出现了。刘德华和郑秀文的电影《孤男寡女》曾有这代雅阁的桥段，电影里华仔的雅阁就是精英座驾。

六代雅阁跨越了千禧年。排量更多，款式精简，销往地区有所增加。那个时候，欧版雅阁还曾用过罗孚的发动机。但最重要的是1998年7月1日，广汽本田正式成立，当年还叫广州本田，广本也正式导入国产第六代雅阁，slogan叫起步就与世界同步，当时欧洲车企在国内还是投放一些相对陈旧的车型时，广本的做法是同步引进。

七代雅阁有多火？当年在北京的亚运村汽车交易市场有这么一段故事来形容七代雅阁的火爆程度，市场里雅阁的掮客如果脚底下刷上油漆的话，那么整个亚市的地面将被重新粉刷，加价难求一车。这代雅阁也是很多人心中最美的一代雅阁。

八代雅阁也能与七代相提并论，特别是中控面板让人印象深刻。作为兄弟车型的思铂睿也同时导入东本国产。

九代雅阁产品力还是可以的，只不过刚开始的镀铬脸让人有些不适，毕竟曾经国人的印象里，镀铬就是高级。九代半的改进也是针对前脸进行了重要调整。

溜背，1.5T，2.0混动，十代雅阁的变化非常大，画风突变的“运动”让这一代很长时间成为国内合资中级车销冠。当然，入门版油混的定价起到了关键作用。

第十一代雅阁已来，详细内容视频中娓娓道来。