首试广本ZR-V致在：年轻人的爽点

试驾道路：100公里高速+20公里县道

驾仕指数：80%

致在对于本田全球市场来说是一个完完全全的新产品，因为这部车的尺寸、定位，都是本田体系里面从未有过的。从级别上讲，这款车介于缤智和皓影中间。从尺寸上讲，这款车算是紧凑型SUV。

外形简约而不简单，

细节拿捏年轻人

致在这款车型是为年轻人群打造的，在设计上，它也有别于现在的本田车型。

本田设计师说，致在的设计出发点叫“华服”，即“迷人”与“简约”。所以我们一来可以看到整车的设计很简单，没有复杂的线条和饰件；二来则是它在细节的精致感、时尚感上很到位，足够“迷倒”年轻消费者。

比较容易识别的特征是，致在的引擎盖上有两道源自于S2000的筋线延伸到格栅。全新的六边形中网里面是蜂窝状格栅，更凸显强壮感。而包括中网、两侧的饰板、底部的前唇等等，都更有犀利感，样子有点凶悍。致在采用了相对平直的前大灯设计，L型的流水行车灯在大灯底部。

在车身侧面更容易感知到本田新一代车型的简约风格。车身线条很简洁，主要是上腰线从前大灯一直延伸到尾灯，下腰线则营造出一种平衡姿态，而车顶线条、D柱的倒角等等，都更加圆润，并不追求锐利感。这一点，其实和当下的造型审美变化很接近。

致在采用了18寸Y字形轮辋，并且整个车身除了前脸的Honda标识，其余地方都没有银色的镀铬饰条了，比如中网、前保险杠、侧裙、车窗边框等等都是采用了黑色的高光材质。

试驾车的车身颜色叫做远山岚，是一种青蓝色，据说灵感来自于森林中的晨雾颜色，确实很有高级感。另外还有更加鲜艳的炽热黄、星耀红，配合全车的黑色高光设计，则更凸显年轻、动感的气质。

车身尺寸方面，广本致在车身长度为4568mm，这个尺寸比4.4米左右的竞争对手至少多出了10厘米以上。

致在的轴距为2655mm，轴距仅仅比大哥皓影短了6mm，但是1621mm的车身高度，就下降了足足58mm。而这种更加低矮的车身，应该会带来更灵活的驾控体验。

从致在的车尾能够看到这款车动感的一面，有点溜背轿跑的风格。同时也有柔美的一面，比如尾灯可能脱胎于之前本田流行的三角形尾灯设计，但是在致在上更加修长，边缘处理更加柔和，延伸感更明显。底部则是大面积的黑色高光饰板，下层为双边双出的排气，精致和动感并存。

致在的车身上有很多细节，比如雨刷带上了喷嘴、隐藏钥匙孔的车门拉手、后视镜从A柱移到了车门上、车顶采用激光钎焊技术等，都让致在有很多创新的细节。

内饰细节惊喜，空间大满足

我相信，你坐进致在的车内会有一种本田SUV焕然一新的感觉。

当然，车内整体设计会和型格相近，包括10.2英寸的全液晶仪表、悬浮式10.1英寸大屏、网状格栅的横向出风口、手感极佳的空调旋钮等等。但关键在于，致在并没有照本宣科的复用，而是强调了自己的柔和曲面和层次感。

比如前仪表台增加了弧线、出风口两端同样是弧形，车门板也一改过去直来直往的设计，有了更多的曲面设计。弧形的中央操纵台使用了更强调运动感的中置换挡杆，但也都更加柔和。车门面板、后尾箱的硬塑料件部分还有波浪式的花纹，据说可以避免划痕。

内饰用料更是致在的重头戏。内饰颜色有常见的全黑，以及这次主打的栗色。然后车内基本上都是软材质覆盖，几乎和驾驶者有接触的地方都采用皮革材质包裹——包括仪表台立面、整个车门的上半截、中央操纵台的整个正面等等——就连膝盖部位靠着的，也是厚实的软材质，然后都有衍行双缝线来修饰。

尽管我们这台试驾车的内饰是全黑，但如果仔细看就会发现黑色皮革的表面有一些珠光色光彩，原因是内饰皮革采用了珠光喷漆高光处理，更有华丽感。

设计细节，包括储物空间，是致在内饰打造上特别强调的。方向盘配上了金属的银色换挡拨片，油门踏板也有金属饰条，还有就是空调旋钮转动时会有红蓝的氛围灯。还比如中置挡杆前方是两个独立杯架；在中央操纵台两侧，各有一个USB接口；中间还有一个贯穿的储物格。要知道，这款车并不是电子挡杆，但是也设计了储物通道。

乘坐空间方面，后排体验，前面已提到2655mm的轴距仅仅比皓影短一点，因此后排空间很有优势。对于174cm的我来说，后排膝部空间可以轻松达到两拳以上。而且由于后排座椅也是强调低臀点设计，所以整个头部空间也没有任何问题，还有就是后排座椅的坐垫明显进行了加长。整个中央地台也是平的，横向空间不局促。

后备厢方面也没有什么可以挑剔的，空间的进深足够，也很规整。第二排座椅可以完全放倒形成纯平的空间，这是一个精心设计的细节。尾厢门槛和尾厢盖板齐平，这样搬运大物件的时候就很轻松。

操控动力超配，有点欧洲味了

这次广本致在在驾驶感受的定调上，用了“自信且从容”这两个词汇。换句话说，这款车虽然是紧凑型SUV，但是希望用户开起来和小型SUV一样灵活好驾驭，更符合年轻一代消费者对本田驾控的感知。

上手致在以后的第一个感觉是视野很好，主要是A柱做了一个内收的处理，减少了A柱的阻挡。其次是把后视镜从A柱移到了车门上，这样A柱后面的视野就没有了阻挡，看上去更通透。

全新致在，现在搭载的是和本田高级车型同样的1.5T发动机，最大功率134kW、最大扭矩240N·m，以及一套CVT变速箱。想想同级对手还在用2.0L的自吸发动机，致在至少在动力性能上就高出了一个段位。

这就是它的自信。

实际驾驶起来，1.5T发动机的爆发感很强烈，而且还是一贯的本田味道，稍微把油门踩深一些，转速指针就活跃起来。而升挡控制技术的加入，即便是CVT变速箱也会营造出一个降挡拉转速的动作，提升节奏感。而在快速刹车的时候，降挡控制技术会降低齿比，提升驾乘舒适感。

致在提供有四种驾驶模式，包括运动、标准、节能和雪地，同时还有一个S挡。在运动模式下，高速100km/h巡航状态，转速指针在3000转左右，全力踩下则是可以往五六千转奔，整个驾驶感受还是颇为激进。

当然，一般来说，标准模式就足够好开了。油门开度前20%还是比较温柔，没有特别敏捷的动力响应，真要加速就踩下一半油门，转速可以来到3000转以上保持，有一个明显的前冲动作。这种状态下完成超车这类需求就很轻松了。我们观察了一下，标准模式下，同样100km/h的巡航速度，其转速还不到2000转，这可要比运动模式低多了。

开得爽，除了动力够强劲之外，底盘也是至关重要的。致在和型格都是Honda Architecture架构平台的产物，所以悬挂结构采用前麦弗逊后多连杆形式，同时对衬套进行了优化，强调轻快感和NVH性能。

致在的试驾感受很明显是延续了第十代雅阁那种很欧洲车的驾控感，底盘反馈有一定韧性，尤其是悬挂前段的处理很柔和舒服，但也不是特别软的那种，要形容的话就是“舒服”。尤其是以40、50公里时速碾过减速坎的时候，车身动作很柔和，有一种油润感，不会晃晃悠悠。

反正致在开起来就很随心从容，没有那种开电动车的紧张感，也不会说是开轩逸那类车过于松弛的感觉。底盘的感觉比较符合中国消费者喜欢的那种柔和感，中低速开起来质感很好，而且这一代车型的NVH表现也足够出色了。

本田的开发负责人表示，对于致在的调校他们是对标了很多欧洲车型，目标就是实现不输于欧洲车的驾控感。

最后是转向部分，致在的转向系统也同样是采用双小齿轮EPS，同样有很油润的转向手感，但手感会偏重，这也是本田的一贯特色。致在的转向感觉在高速上会特别明显，稳定性和指向性都很不错，回程遇到暴雨，车辆也能很轻松的行驶在道路中间。

总结：

如果我再年轻十岁，要买一辆车，之前必然会有一个选择——型格，而今天我觉得还会多一个选择——那就是致在。

广本新推出的致在，完完全全是打在90后这一代人心坎上的产品，既潇洒不羁，又不失优雅魅力。你要运动有运动，要智能有智能，要驾控有驾控。开起来有本田一贯的爽快感，坐在你旁边的人也会舒舒服服。

这是一款你很难找出什么短板的产品，假如同样是15-18万元，和竞争对手比也是棋高一着，空间、质感、细节、动力处处压对手一截。这是广本精心打磨的一款品相俱佳的爆款产品，再加上今年还有购置税优惠，推出的时机也可谓恰逢其时。

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派