7月时，我的同事在帕米尔高原上见证了广汽本田的锐·混动联盟的众多车型用5L燃油征服了盘龙古道，其中雅阁锐·混动以285.5公里的成绩拔得头筹，这样令人咋舌的成绩让我羡慕不已，毕竟我自己的汽车在城市中用5L油甚至跑不到50公里。

8月，广汽本田锐·混动联盟的车型又在威海展示了在更贴近日常使用的工况下的出众能耗表现，其中凌派锐·混动以5L油238.5公里的成绩单取得所有车型中的第一名。两站比赛过后本次广汽本田极限挑战赛迎来了最终的决赛，出现在决赛舞台上的车型则是此前从未出现过的皓影锐·混动e+，这款基于第三代i-MMD混动系统的插电式混动车型能带来怎样惊喜的体验呢？这里先容我卖个关子。

本次广汽本田极限挑战赛决赛的挑战地点选择在了宁夏的银川至中卫，期间还会路过“知名打卡点”66号公路。尽管一路美景相伴，但决赛的路况绝不能掉以轻心，更多样，更复杂的国道、城市相结合的路段更考验选手的耐力以及车辆的综合实力。这次我也有幸和正式参赛的选手们一同走完决赛的路程，沉浸式感受广汽本田极限挑战赛的魅力。

挑战车辆的极限续航如果只在车少的平坦路面上进行，那未免有点过于简单、过于不切实际了。所以决赛阶段的广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛选择在宁夏回族自治区的银川至中卫间进行。贺兰山脚下的银川西高东低，海拔在1010米-1150米之间。前往中卫的沿途会经历一定的高度爬升，从银川平原一路向西南，连绵起伏的山地地形让道路更加蜿蜒，也让路面起伏更加频繁。

此外，决赛路段在出发时和临近终点的地段都有众多的红绿灯，并且通过时间也正好是所在城市的早、晚高峰，起步加速和拥堵的工况。而所经过的109国道也是银川与外省之间重要的物流通道，煤炭、牛羊、草料等都会途经这条要道，重型卡车云集的路段也考验了车辆在频繁变速时的经济性与动力性。同时，初秋的宁夏在早晚已经有了不少凉意，而日上三竿之后的阳光甚至还带着一丝毒辣，气温也会随之上升到30度以上，早晚的温差也给车辆和选手提出了更高的要求，谁能更好地利用温度优势并规避温度对续航的影响，谁就能笑到最后。

比赛的出发日总是令人兴奋，除了期待前方的景色和一路上的所见所闻，更能感受到各种严谨流程带来的比赛氛围，摩拳擦掌好不热闹。在比赛开始前，公证人员为皓影锐·混动e+车身右侧的充电口贴上了封条，而在加油后又为车身左侧的加油口进行“封印“，在封条和视频的记录下，比赛的严谨与真实不言自明。

而在跟踪报道决赛的路上我们也使用了一辆皓影锐·混动e+，在与参赛选手们近乎一致的路况中深入体验了基于i-MMD系统的插电混动车型在动力性、经济性和舒适性等方面的造诣。

皓影锐··混动e+是一款插电混动车型，广汽本田对这款车在尾标上用e:PHEV作为区分。而锐·混动e+车型最大的特点在于它不仅可以加油，也能够外接电源充电。在皓影锐·混动e+的左后翼子板上是传统的加油口，而在右侧的相同位置则是充电接口。

为了让车辆拥有更长的纯电行驶里程并支持速度区间更宽泛的纯电驱动，皓影锐·混动e+将电池容量提升至16.3千瓦时。更大的电池组被巧妙地布置于前后排乘客的下方，并根据后排乘客的坐姿在座椅后方也布置了电池组，既保证了后排乘客的脚下有足够的空间，又没有牺牲车内乘坐的空间。

这样的电池配置让皓影锐·混动e+能够在日常的城市通勤可以放心大胆地用纯电模式行驶，0油出行。在皓影锐·混动e+上，补能的问题既能够通过发动机运转解决，也能够通过充电桩充电应对。仅需3个半小时，容量16.3千瓦时的电池就能被充满，并且在便携式充电线的帮助下，车主还能够在更多的地方充电，而充电线本身则被放置在车辆后备厢的储物暗格内，更轻松的收纳和更便捷的充电方式保障了车主能无忧无虑地享受每一程。

强力的保障为的是让每一程都更加轻松、高效，且不受距离和工况的限制。城市早晚高峰中的走走停停是大部分车主最常遇到的情况，皓影锐·混动e+的纯电模式应对起来也是得心应手。在绿灯点亮的那一刻踩下油门，瞬时的动力响应和驱动电机带来的135千瓦最大功率和315牛·米峰值扭矩能让车辆轻松地领先于车流，而其附带的充足推背感也让人对它的动力充满了信心。

出城之后沿双向两车道的国道行驶时，密集的卡车就会触发另一个重要的工况——加速超车。这套基于第三代i-MMD的混动系统在充放电功能上做了很多优化设计，支持更大电流放电的系统能够满足高性能电机的需求，强劲的动力释放是高效、丝滑的超车所必备的，这一点在全力踩下皓影锐·混动e+的油门后便有了直观的体验。系统支持高功率供电，让更高速的纯电行驶成为可能，进一步减低油耗。毕竟充足的动力储备不仅可以让旅途从容不迫，更能带来安全。

同时此次的挑战路线覆盖1000米至1440米的海拔，尤其是在66号公路附近的道路上，频繁的上、下坡工况是展示皓影锐·混动e+综合实力的绝佳场地。在长距离上坡时，i-MMD系统中的阿特金森循环发动机和高功率驱动电机协同作用，既能够体现电驱动的优势，又无需被充电的问题困扰。

而在下坡路段，驾驶者能够通过方向盘后左右两侧的“-”和“+”拨片控制车辆动能回收的力度，四级可调的动能回收系统和优化过的电池组保证了更高功率的充电，灵活地调整回收力度甚至可以让车辆在长距离的下坡中保持满电状态，乃至0油耗行驶。这样在之后的平路、上坡路段就会有充足的电能保障行驶时更充沛的动力以及更静谧的座舱环境。更多无需发动机介入的场景让旅程更舒适且高效。

基于第三代i-MMD混动系统的插电混动车型也配备了智能动力管理系统，在不同的行驶状况下匹配最合适的动力输出模式，最终起到优化能耗、延长行驶里程的作用。对于驾驶者来说，由先进技术带来的更舒适、更经济同时更安心，是组成舒心旅途的正确答案。

随着皓影锐··混动e+车型抵达终点，锐·混动e+系统的首次极限挑战圆满完成。冠军选手使用20升汽油行驶了896.4公里，亚军成绩是878.5公里，第三名也有867.2公里的优异成绩。前三名队伍总成绩折合60L汽油合计行驶2642.1公里，前三名队伍的成绩都非常接近，并非某一位成绩特别高，平均都能达到860公里以上的长的续航，广汽本田用实力证明了基于第三代i-MMD系统的插电式混动车型是真正高效、节能的。正是这种在极限状态下不断突破的精神，贯穿了自2017年以来的每一届广汽本田极限挑战赛。

这场挑战赛也更新了我一直以来一个观念：旅途中的锐·混动e+车型并不是越慢就能越省油，反而是更接近日常的行驶速率才能最大程度地激发整套系统的科学、高效工作。由此，我也更加期待在下一届广汽本田极限挑战赛上会有更前沿更科技的车型创下新的纪录。