第十代本田雅阁锐·混动试驾 积少成多来源于:58车

在上一次试驾九代半混动版雅阁的时候,它所搭载的那套第二代i-MMD混合动力系统就使我对混动车型有了一个全新的认识,再次之前我认为混动车型只是为了燃油经济性而生,但在经过试驾之后是我认识到了混动车型除了省油之外还可以更运动,那我今天我们迎来了第十代雅阁混动版车型的试驾,而它与老款车型相比又有那些提升呢。

对于外观部分的介绍雅阁混动版在汽油版车型的基础上进行了一些调整,整车最明显的变化就是混动版车型使用了18英寸的轮毂,除此之外两侧的前翼子板以及车尾处还设计了“HYBRID”专属标识,前大灯以及尾灯还增加了“HYBRID”专属蓝光设计,为了更好的体现环保的理念雅阁混动版车型汽油版车型上的双边共双出的排气管改为隐藏式设计,最后一个小设计就是带有气氛灯的镀铬门把手。

混动车型的内饰大体与燃油版保持一致,对称式设计配合木纹饰板很富有质感。最大的不同在中控台区域,混动版车型将1.5T车型的换挡杆,改用了按钮式换挡机构,与普通版车型相比混动版车型还增加了运动模式以及纯电模式。另外仪表盘也增加了混动车型专属的动力输出工况图,这套系统同样在HMI人机交互系统中也可以进行显示,方向盘上设计的换挡拨片与老款车型相同,应用于调节动能回收的力度,第10代雅阁将电池组和控制系统从尾厢移至后排地板下,尾厢容积相比老款增大174L,并且4:6座椅放倒功能也得以回归。

第十代雅阁采用了第三代i-MMD双电机混动系统,第三代i-MMD混动系统同样是由发动机、电池以及电机组成,不过相比于一般混合动力车的单电机,i-MMD系统具有两个电机,一个负责发电,另一个负责驱动,在工作类型上有点类似于增程式混动,这也是i-MMD较为独特的地方。 另外本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化,发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1,从而可以得到更高的热效率。变速箱则使用了与上一台车型相同骨架的E-CVT设计,在驱动力上要比传统的CVT变速箱更具优势。

从动力上来看的话新款的雅阁混动版与老款车型相同,混动系统综合最大输出为158kW,在开上一代车型之前我就认为混动车型开起来都比较肉,但实际却是我狠狠的被打了脸,新车相比老车来讲虽然动力并没有提升,但是车重有所下降,所以在加速性上会稍微好上那么一点。与1.5T汽油版车型相比混动版车型或许更加的注重发动机动力输出的线性表现,在爆发力的表现上还是稍稍逊色于汽油版车型,但在市区内或者高速行驶都完全够用。

十代雅阁在底盘上的设计与汽油版车型相同,更低的车身重心、整车轻量化的处理、更低的坐姿、底盘悬架结构的优化都会为车辆带来更清晰的路感以及更好的车辆动态响应,全新雅阁的底盘刚性提升了32%,在经过颠簸路段时也没有因为车身扭曲而产生任何的异响。另外由于新一代混动车型将电池组以及电控系统移至了后座下方所以整车的中心分配更加均衡。

十代雅阁混动版在如此运动外观背后的舒适性又会有怎样的表现呢,广本的设计师也非常了解国人的想法,购买中型车的消费者会追求动感的外观,但对于底盘运动型的追求或许并不多,所以与同级别车型相比雅阁开起来还算是比较舒适的,包括整车的隔音降噪水平也有一定的提升。

编辑总结:虽然我不是一个雅阁车主,但是从9代到9代半再到10代每一代车型都是我试驾的,所以我认为我还是有一定发言权的,雅阁虽然在历代的演变中进化都不是很大,但本田从来都没有原地踏步,正如本次的第三代i-MMD相同虽然与上一代的变化并不大,但是在油耗的展现上却明显提升,另外在雅阁锐·混动上市之后,雅阁也将为消费者提供一个完整的产品线。