最佳搭档 试驾全新广汽本田雅阁混动版来源于:汽车之家

[汽车之家 原创试驾]  在高速路收费站缴费的时候,收费员对我说:“这车动力少了点,只有1.5的。”我笑着答道:“我这台是混动的。”是的,编辑今天试驾的这款全新雅阁是搭载第三代i-MMD混动系统的混动版车型,在汽油版车型上市近4个月后,我们终于体验到了国产版全新雅阁锐·混动。

  一提到混合动力,许多人都想到的是省油。的确如此,搭载混合动力系统的车型确实有着比同级别车型更好的燃油经济性。然而在试驾完雅阁混动版之后,我发现它的优点远不止这些……

● 造型细微差异/配置丰富

  老规矩,让我们先来看看混动版车型静态部分的情况。相信大家都能猜到,第十代雅阁混动在外形上与汽油版车型有着很高的相似度。其整体造型时尚、动感,再加上扁平化的视觉效果,给人越来越年轻的感觉,同时也吸引到了更多年轻消费者的关注。

  那么如何区分混动版和汽油版呢?很简单,前脸看雾灯位置有没有镀铬饰条;侧面则是“HYBRID”标识以及镀铬车门把手;车尾排气样式有明显差异,且拥有独有标识。另外,忍不住说下这种fastback式样的车顶线条,真的是太美了,赞。

  内饰差异相较于外观要更小一些,稳重的中控台设计能够带来较高的接受度,木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异,新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。

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  试驾车型新增了专为中国市场配备了后排座椅加热、老板键以及后排控制系统,后者可对多媒体/遮阳帘进行操作。值得一提的是,工程师还通过下移IPU(Intelligent Power Unit,智能动力单元)、改变油箱形状使得全新混动车型的后备厢容积相比现款混动车型(第九代雅阁混动)提升了174升,达到了573升,且新增了后排座椅放倒功能,这对于消费者来说可谓是一个不错的消息。

● 第三代i-MMD混动系统/安静、平顺

  如何提升动力,通过增大发动机排量/电机功率、增加涡轮/电池等做加法的事儿,都能带来直观的效果体现,而本田的工程师却在混动系统上给出了一套做减法的解决方案。

  第十代雅阁锐·混动车型搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,并配备了上文中提到的全新IPU系统,但其并没有配备传统意义上的变速机构(如丰田混动系统中的行星齿轮机构),而是通过切换动力来源驱动车辆,减少了传动损耗,动力传输更为直接、高效。同时,简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。

  动力参数部分,新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩,电机则是135千瓦以及315牛·米,综合最大功率为158千瓦(215马力)。而在驱动模式方面,发动机基本除了高速行驶之外,大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式,分别为纯电模式、混动行驶模式(发动机给发电机供电)以及发动机直驱,整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。

  无声无息的启动,这是电动车和混动车的特点。编辑也见过许多人初次接触的驾驶者误以为没能启动车辆,又按下启动按键让车辆熄火的情况。踩下油门踏板、按下启动按钮,仪表有显示“READY”便已经唤醒车辆,挂挡,出发。

  平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受,这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流,右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下,在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式,同级别竞争对手很难实现这种状态。稍显遗憾的是,客观原因电池电量并未充满,所以无法测试其纯电模式行驶里程,但编辑预计与现款车型没有太大差距,依旧保持在2km左右的里程。

  另外,不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车(回收能量)时,驾驶舱内都听不到电流声,再加上在中低速时出色的静谧性表现,舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高,高速巡航时的胎噪还是挺明显的,这方面还有提升的空间。

  巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆,虽然不能带来太强的推背感,感官上缺少一些刺激,但其实动力储备充足,再加速时动力输出很平顺、沉稳。编辑认为对于这样一台偏向于日常使用的车型来说,也没什么不妥。

  新车提供了经济/普通/运动三种驾驶模式,不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况,起步还是很轻快的,加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别;普通模式动力响应要更快一些,如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话,普通模式应该与你更合拍;至于运动模式,当然是最强的动力输出+最快的动力响应,发动机也更乐意被唤醒。

  雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的(没有模拟挡位),而是控制动能回收力度。左减、右加,提供了多档可选,越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似,如果控制得当,可以减少踩刹车的次数,提前收油即可。需要注意的是,只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活,其它模式在使用后会自动取消,建议普通模式也可以一直保持。

  初次驾驶时,编辑建议各位采用默认的动能回收力度或者仅调至1档,此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似,比较容易适应。处于2档时,你会明显感到车辆正在动能回收,但减速效果还不算太强烈,略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度,松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉,初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉,只能通过时间慢慢习惯。当然,越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。

  不得不说全新雅阁转向时有着不错的指向性,车身响应在这一级别车型中也处于优势地位。底盘很灵活,悬架给人有韧性的感觉,路面振动处理得当、起伏抑制也令人满意,这对于喜欢驾驶的朋友来说都是利好消息。

  另外,新车配备了ACC和车道保持功能,能够在巡航时为驾驶者分担一些、减轻疲劳。后者能够持续将车辆“救”回车道,并不像大多数车辆那样在启用几次后便需要驾驶者接管。当然,即使拥有ACC和车道保持功能也请各位在驾车时集中注意力,这些只是辅助功能,最重要的还是你!

全文总结:

  在配上这套混动系统之后,雅阁混动版补齐了之前1.5T车型动力上的短板。整体动力虽谈不上绝对的猛,但电机带来的动力响应速度绝对能够让驾驶者感到满意,且其平顺、安静的特性也同样能够满足乘客对舒适性方面的需求,称得上是国产全新雅阁的最佳搭档。此外,在配置上混动车型也带来更为丰富的配置,对后排座椅放倒等方面的改进也让我们看到了细节方面的持续优化,提高了日常使用的实用性。

  至于大家关心的油耗表现,由于试驾活动时间紧张并未能够完成测试,但我们可以先来看看一些数据:厂家公布其90km/h等速下油耗小于等于5.6L/100km、综合工况油耗根据配置的不同为4.0-4.2L/100km。而我们试驾期间在平均时速较高的情况下,表显油耗在4.6L/100km左右,表现还是挺让人满意的。最后,在2.0T车型不会进入国内市场的情况下,混动车型如果定价合理,显然比汽油版车型更值得大家购买。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)