当下是汽车全面电动化转型的关键时期,纯电车型因为各种原因的短板,当下还不能完全满足消费者对于出行的需求,而作为新能源车型的之一的插电混动(PHEV)车型,因为可以在多数一线城市免费上牌不限行而引起消费者关注,但市面上PHEV车型动力水平参差不齐,存在匮电工况下行驶比燃油车更耗油的情况,作为行业内以技术见长的本田在HEV车型大量普及的情况下,再度推出PHEV技术-锐·混动e 动力系统,而皓影就是广汽本田旗下首款搭载锐·混动e+的车型。

皓影锐·混动e+采用了本田第三代 i-MMD的PHEV技术,通过插电系统和电池扩容(电池容量52.4Ah 总能量为16.3kWh),使EV模式行驶里程更长、适用速域更广,具备比锐·混动HEV车型更持久、更广域的的电机驱动行驶能力,综合了“EV(纯电)”和“HEV(油电混动)”优势,日常偏向于纯电行驶。

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纯电续航里程(NEDC工况)85km(顶配,其它84km),并支持在更长时间和更多速度下EV行驶;混动模式,发动机带动发电机发电,再供电给驱动电机行驶,同时为蓄电池充电。所以说,皓影锐·混动e 在日常使用中均可实现全电动行驶。

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广汽本田皓影锐·混动e+车型最大程度的保留了皓影的造型特点,外观采用带有镀铬装饰的进气格栅、前脸更突出,独特的三道杠与蓝色描边的LOGO彰显出与燃油车型的区别,羽翼式的LED大灯是本田家族车型的标志,整车呈现出冼练的高性能感,更符合年轻人的审美要求。相比燃油版车型这款车的长度增加了84mm达到4718mm,宽度增加5mm达到1861mm,轴距依旧保持2660mm。

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车侧可以看到采用了新样式的18英寸轮辋,充电口在右侧尾部。其它地方看不出与燃油版车型的区别,依旧是饱满的车身姿态。车尾则是增加了“e:PHEV”标志,显示出自己PHEV的专属身份。

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得益于合理的电池布局,尽管皓影锐·混动e+的电池模块要更大,但是它并没有太多影响车内空间,虽然对于后备箱的底层有些许侵占,但是广汽本田还是贴心的在后备箱地板下方设计了一个比较大的储物格,满足日常存放物品的需求。

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如果不是车内几个特殊的按钮,那还真的很难分辨出皓影锐·混动e+和燃油版车型的区别,典型的本田内饰设计,不过与混动车型一样锐·混动e+使用了电子按键挡,内饰饰板采用钢琴黑色的设计,增加混动车型的专属按键EV和HV,并且把7英寸液晶仪表的左侧电量显示从10格增加到20格,可以更加精准的显示大容量电池的状态。而仪表与中控显示屏追加了逐项道路导航。它与导航联动,显示出前进方向,减少了视线移动,带来安全舒适的驾驶。

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稍有遗憾的是这款车没有搭载最新的Honda CONNECT 3.0系统而是之前的2.0系统,并且无线充电的位置依旧尴尬,好在增加了手机APP操作功能。支持查看车辆状态,远程充电和操作空调,地图找车等,提供更便利更舒适的服务。当然Honda SENSING并未缺席,可以看到方向盘左侧控制区有多个按键都是关于辅助安全驾驶的,顶配车型还具有HUD抬头显示功能。

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当然座椅方面皓影锐·混动e+也进行多向改进,加强后排座椅的舒适感,加厚表皮内橡胶厚度的柔软头枕,在座椅上使用高弹性高阻尼的橡胶板坐垫,实现30°可调节的后排座椅,提升落座时的包裹感,并且在后排扶手的基础上,新增折叠的小桌板,高配车型内置了音响按键,而低配车型可以置物,不过长度相比凌派那个还是挺有差距的。不过后排空间并没有因为是混动车型而受到影响。得益于安装在地板下更薄的电池包,车内宽敞的空间丝毫没有受到影响。

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皓影锐·混动e搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率107kW最大扭距175Nm,电动机最大功率135kW最大扭距315Nm,综合输出功率达到158kW,与之匹配的是一款混动专用的E-CVT变速器。在电子按键挡的旁边有一个非常有意思的按键就是HV按键,如果电量低于60%,按下去发动机会介入给电池充电至60%,防止亏电运转的情况发生,时刻保持电机输出的状态,这个还是非常有用的。

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在试驾之前我们已经说了这套插电动力系统的底层逻辑,就是尽可能的用电来驱动汽车,并且可以实现0-160km/h的电动驱动范围。可以说基本上就是一台电动车的行驶状态,但由于发动机的介入,它并不会像电动车比较生硬的起步,或者说缺少有车的乐趣,因为广汽本田加入Click Point油门踏板,当你需要发动机介入工作的时候只需要深踩油门,发动机就会立刻启动,而这个过程是相当平顺的。

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这款车在电机工作时车内静谧性自然不用说,为了更好的提升品质感NVH方面也是做了优化,并且为了增加驾驶乐趣,还设计了声浪补偿功能,加速超车时,与车体加速度联动的电动行驶音会在喇叭里传出来,让你有种很强烈的沉浸感,当然对于插电混动车型来说车重的增加是一个无可规避的问题,皓影锐·混动e+增强了车身刚性。并且针对悬挂进行了的优化。

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在激烈驾驶的时候这款皓影锐·混动e+给到我的高级感是非常充足的,很有豪华品牌的特质,并且在优化了NVH之后变得越发明显,悬架可以对颠簸进行有效过滤,加之厚实、柔软的座椅,让这种感觉来的非常棒,当然车身重量的增加对行驶的稳定性也是有帮助的,再加上不错的底盘调教,给到你很紧致的感觉。

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当然你可能会说车重增加了会不会降低操控的精准度,其实对于这个级别的SUV车型来说,皓影锐·混动e+的操控是可以打高分的,方向盘非常跟手,并且没有做的过度轻柔,阻尼感拿捏的恰到好处,尽管在高速急转会觉得车尾有些慢,但是稳定的底盘加上电子系统的介入,会立刻打消你的顾虑。

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整个驾驶下来,最深的感受就是皓影锐·混动e+是一款综合油车线性提速与电车静谧性,节能性的优点,并且动力输出转换也很平顺的SUV车型,保持了相当高的水准,这台车在城市驾驶中与长时间怠速拍摄后,我们的表显油耗在4.3L/100km,还是相当不错的。

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总体来说,皓影锐·混动e+是比锐·混动车型具备更先进动力技术,能够提供更持久的电驱行驶的新能源车型,对于行业而言,皓影锐・混动e 将以Honda尖端插混技术唤醒PHEV市场的活力,形成了新的广汽本田锐·混动家族矩阵,对于用户而言,在限购限行限牌的大背景下,皓影锐・混动e+不仅满足了短途使用零油耗的愿景,也满足了长途出行的焦虑,并且能够提供极佳的行驶品质,相信未来在电气化的大环境中,皓影锐·混动e+这种PHEV车型一定会有自己的用户群体。(图、文、摄/车视界科技 丁祎)