同级别中无对手 体验广汽本田奥德赛 锐·混动VTEC范儿 2019-04-18

2015年,我成为了奥德赛车主,如果让我简单评价这四年用车经历的话,驾驶便利性、空间灵活性、配置丰富程度都能给出高分评价,动力储备和响应合格,但车辆整体NVH水平,以及悬挂系统单纯的滤震能力这两点,都是奥德赛前期版本的明显短板。如果你的使用场景大部分是铺装良好的城市路面,那么这些不足在一定程度上可以接受,但如果是经常长途驾驶或者路面状况并不理想的话,这些缺点会被无限放大,这恐怕也是现款奥德赛车主比较一致的看法。

2016年底,随着第九代雅阁 锐·混动车型的上市,广汽本田率先引入了搭载i-MMD混合动力系统车型,加上随之而来出色的技术稳定性和产品口碑,让很多人对奥德赛 锐·混动车型充满了期待。等了一年又一年,奥德赛 锐·混动终于在2019年上海车展正式亮相。在此之前,我们用了一天的时间,与奥德赛 锐·混动有了一面之缘,下面跟大家分享一些感受和心得。

日版造型登场,大家满意了吧~

奥德赛 锐·混动完全沿用了日版造型,没有魔改,也没有所谓的“根据中国用户喜好”做调整,运动化包围、黑底灯组、MMC时就换上的新样式中网和轮圈造型,一个不少的悉数登场。由于目前具体车型配置还没有最终确定,但可以肯定的是,这套运动包围不会像此前“智酷版”那样昙花一现。

▼ 冰河银,强烈推荐!

补强短板,已经尽力了

首先,广汽本田肯定是收到了用户反馈的,并且试图通过实际措施,改善奥德赛的短板。通过更换低速行驶时更安静的i-MMD混合动力驱动系统、增加车身内部吸音材、前侧窗更换为双层隔音玻璃等种种手段,非常努力的在提升奥德赛的整车NVH性能,尽量降低车内噪音和震动,从一个日系品牌主机厂的角度来看,在无法改变车体结构同时还要平衡制造成本的前提下,已经尽力了。

▼ 老车主看到前排双层隔音玻璃,感动到泪流满面

试驾过程中,我们确实能够感受到变化,传入车内(尤其是前排)的噪音有了相对明显的改善。当然,这很大程度上得益于i-MMD混合动力系统的工作原理,在电池电量理想的情况下,根本性的改善了低速行驶噪音,当2.0L引擎启动后,传入车内的工作噪音略比雅阁 锐·混动稍微明显一些。底盘传来的轮胎滚动噪音就成了车内主要噪音来源,或许一套品质更高的静音轮胎能更好的解决这个问题。

虽然奥德赛 锐·混动的受关注度非常高,但是它却实实在在的是一款在中期改款后追加的新动力版本车型,不要指望它能颠覆性的改善悬挂系统滤震性能较差的问题。但也请不要忘了,在第五代奥德赛研发之初,本田为其定下的目标:拥有与第四代奥德赛同等出色的行驶性能。

一套i-MMD混合动力系统足以改变一辆车

从体验过第九代雅阁 锐·混动开始,我们就坚定支持”i-MMD混合动力系统能改变一辆车“这个结论,无论是第九代雅阁还是第十代雅阁,采用传统汽油动力和i-MMD混合动力的同款车型,所展现的行驶素质、反馈给驾驶者的驾驶感受是完完全全不一样的。这种感受上的巨大差异并非单纯来自参数配置表上的动力参数区别,而是整套动力系统的工作原理而决定的。

▼ 电池组取代了原本非全尺寸备胎

相信《VTEC范儿》的各位看官对i-MMD混合动力系统的结构和实际效果早已了然于心了,所以我们就不再赘述基础信息了,针对奥德赛 锐·混动的动力系统,请参照 相比2016年年初就已经投产的日本仕样车,因为投产时间靠后,由广汽本田现地生产的「奥德赛 锐·混动」反而率先配备了本田在我国内地地区和北美地区称之为「第三代」SPORT HYBRID i-MMD的最新版本的混合动力系统。【前述提到「第三代」只是一种对外的称呼,而且只在全球部分地区使用,比如在日本,就不使用这类称呼】。

具体来说,驱动电机虽然同为本田「H4」型,但更新为了不使用稀土类元素的新版本。引擎则并不是日本仕样车使用的「LFA」型2.0L DOHC i-VTEC引擎,而是最大热效率达到更高的40.6%的「LFB」型。其PCU亦为更新一些的版本。

和此前已经在我国内地地区汽车市场开售的新型「雅阁 锐·混动」一样,「奥德赛 锐·混动」的包含驱动电机和发电机在内的混合动力驱动桥已经实现了现地生产——由位于我国广东省佛山市南海区的本田汽车零部件制造有限公司(CHAM)生产——动力用主电池中的锂离子电池也是类似的情况,由大连松下汽车能源有限公司生产。当然,需要说明的是,其IPU具体规格当然与「雅阁 锐·混动」多少有些不同,不能直接互相替换。

上述这些改动虽然没有在动力输出方面,让「奥德赛 锐·混动」相对日本仕样车具备什么优势,但动力总成的燃油效率上确实有了一定的改善。这在一定程度上可以抵消「奥德赛 锐·混动」因相对日本仕样车增加了诸多我国顾客偏好的装备,并安装了重量大得多的遮音材而带来的更大的整备质量对燃费方面的不良影响。

奥德赛 锐·混动的中速域再加速的响应速度比汽油版好了不止一个层级,改善非常明显。而低速时,由于奥德赛的整备质量更大,在灵敏度上略低于雅阁 锐·混动,在起步或堵车路段慢慢蠕动时的表现更沉稳,由于试驾路况所致,并没有长距离体验高速行驶,所以暂时无法分享高速驾驶感受。

配置比日版还要高,早就是个定论

在第五代奥德赛中期改款时,我们就在文章中写道:这是一台比日版配置还高的奥德赛。奥德赛 锐·混动在配置层面,与在售的2018款奥德赛基本保持一致,以我们体验的顶配版本来看,增加了远程遥控启动,升级了新的带传统按键的8英寸触控屏以及Honda CONNECT智导互联系统。而锦上添花的”魔术感应门“,会在上市之后根据车型陆续装备。

最终结论还是买买买?

在中国市场,本田奥德赛更多的是偏向家用MPV市场,这是由造型设计、车身尺寸、多年来的行业口碑等多方面产品因素决定的,家庭用途与所谓的商务用户相比,更会对经济性、耐久性以及细节设计有更高的要求。奥德赛 锐·混动虽然称不上是一款完美的家用MPV产品,但混动系统的加入,让它在20-30万元价格区间中,成为了没有竞争对手的产品,因为没有任何一款同价位车型,能提供如此出色的车内空间、同等水平的舒适性配置、轻松便捷的驾驶感受的同时,还将城市路况百公里油耗维持在6L左右,如果有,那也只能是艾力绅 锐·混动……最后一句,奥德赛 锐·混动将在4月29日正式上市,大家稍安勿躁。