《知烩丨三缸!此路行得通!全国首试广本凌派180TURBO》2018-08-27 车主之友

如果你是一个汽车爱好者,你对广本凌派这个名字一定是耳熟能详, 这款车从一诞生似乎就带着一种畅销光环:来自本田;和思域共享动力总成(后期换了更好用的CVT);本田品质;超大空间。

如今,凌派也迎来了它的换代车型,此次换代最大的不同,便是全系标配的180TURBO(3缸1.0T)发动机,先别急着喷,这台发动机怎么样试过才知道。
提到了3缸发动机,很多人都喜欢用一个词:趋势;而我却更喜欢用一个词:必然。内燃机发展到今天,以缸数和排量论英雄的事可以说是层出不穷。似乎数量上听起来雄伟比什么都重要,而我却认为,从技术先进性角度来看,您还是别对3缸嗤之以鼻了。

总体说来凌派180TURBO怎么样呢?首先发动机的更换没有影响到平顺性和舒适性,相反NVH比以前做的还更好;其次就是CVT的新控制逻辑能够提供更动感的驾驶感受;再次就是这款车的动力总成完成度很高,能够接过旧款凌派手里的将军令牌;最后,这台3缸机身上的技术亮点还着实不少。

本田的1.0T最早见于思域180TURBO车型,而在凌派上,这台发动机的功率调教没有变,在思域上是拉低门槛的动力选择,在凌派上则是销售主力,那么这台发动机用什么来扛这面大旗呢?核心还得是VTEC TURBO。

本田为进气侧凸轮轴选择了VTEC+VTC的搭配,也就是进气门升程调节和进气门正时调节,高低两种凸轮曲线能够让进气量与当前工作状态相匹配。曾经的本田用VTEC来创造TYPE-R的神话,现在的本田用VTEC让发动机成功实现小型化。排气侧使用VTC气门正时调节,其功效也是为了更好的配合工作。

涡轮增压+缸内直喷是目前内燃机小型化用的比较多的技术,本田也选择了这样的路径,直喷技术不必多说,更高的燃油喷射压力能够促进油滴雾化形成均匀的油气混合气。在涡轮的选择方面,本田选用了低惯量小涡轮,低惯量能够加快涡轮的响应,小号涡轮则能够让涡轮在更低的转速介入,提升低转速响应性。

排放标准的不断升级也是汽车厂商不停的做发动机小型化的原因之一,本田自然会依照法规办事,这台180TURBO发动机搭载了机内EGR技术。进一步降低NOx排放。

以上一些技术可以说是目前发动机控制方面比较尖端的几项节能减排技术了,最终结果就是这台发动机轻松满足即将普及的国6排放标准,且能够让凌派做到4.9L/100km的油耗成绩。

这一成绩低于CAFC的下一阶段油耗限值(2020年达到5L/100km以下),搭配上广本在新能源方面的努力,本田能够很好的应对双积分新政。这样也就让凌派不必再担心未来几年的法规限制,而很多油耗居高不下的汽车产品在未来却有的是噩梦可以做了。

说了这么多,车是拿来开的,还是要把车开在路上看看实际疗效如何。上车以后发现的第一件事便是这台发动机的怠速设定偏高,在不开空调,暖机状态下,怠速被设定在了950r/min,官方表示是通过实验得出的最适宜怠速,而我认为本田是通过更高的怠速来让120度的点火夹角的3缸发动机略微提高每次点火之间的时间差,从而达到减少抖动的目的。

实际驾驶过程中,随着转速的爬升,可以注意到在2500r/min以前,发动机噪音被隔绝的很好,与怠速状态噪音差距不大。转速继续爬升,这时会比较明显的出现噪音,当然这样的转速也不会维持太久,更高转速区的噪音大家的表现基本差不太多。

在整个驾驶过程中,由于低惯量涡轮的快速响应特性,所以基本上分辨不出什么时候涡轮介入了,这种悄无声息的感觉比较适合凌派的定位,好开省心的车不需要暴躁的涡轮介入。充沛的扭矩也给了凌派不错的加速感。

CVT变速器的也是以平顺传动为主,本田没有使用模拟档位的控制逻辑,因此整个过程就是顺滑加速的过程,而新的G-Design Shift逻辑是在深踏油门加速时才会出现的逻辑,这时候变速器会通过变齿比来模拟出降挡升挡的感觉,给驾驶者一种主动响应的动感。

在NVH方面,新凌派也做了努力,之前本田车型的隔音为人所诟病,而本田也充分收集了用户意见并作出了调整。因此凌派无论开起来还是坐起来,都比以前听到的噪音更小,而且我觉得结合市场定位来看,凌派的隔音相比对手具有十足的底气。

总结

整体看来,本田在思域上投放了180TURBO,在凌派上把180TURBO扶植成了台柱子,是其他人口中的“顺应趋势”,而我觉得也是一种必然。既然我们不能抵抗3缸发动机的普及,那么我们就要在其中选出一个较为优秀的选手,那个买发动机送车壳的本田这次在3缸机上依旧没让我们失望,新凌派的内外革新之路走的可谓是非常成功。